沈阳新长青桥即将通车新技术告别车辙现象【消息】

10月25日，沈阳长青桥加宽改造工程钢箱梁最后一块翼板成功吊装合拢，这标志着长青桥新桥施工架通完成，正式进入桥面铺装阶段。

据投资建设单位中国中铁沈阳快速路投资建设有限公司副总经理杨孟乾介绍，为实现长青桥新桥早日通车，中国中铁首次在东北采用了ECO改性聚氨酯混凝土施工工艺。新工艺既能实现低温条件下作业，延长桥面施工周期，同时又能确保桥面高低温条件下的稳定性，彻底告别传统路面经常出现的“车辙现象”。

长青跨浑河桥位于沈阳市区东南部，由主桥和南北引桥组成，全长629.348米，宽度为32.5米，设有6个车行道及两侧人行道。从1997年7月建成通车至今，长青桥老桥已使用21年，虽然实际宽度达到6车道，但此前只对机动车开放了中间4条车道，最外面2车道作为非机动车车道使用，根本无法满足浑南东部与老城区的通行需求。长青跨浑河桥加宽改造工程，是在原桥东西两侧各新建一座“新”桥，新建桥梁为单向两车道，并设有5米宽的行人和非机动车混行道，其桥长为620米，桥面宽为14.5米，设计速度为60公里/小时。

据中国中铁项目部总工程师王祥介绍，针对沈阳进入10月下旬低温气候条件，他们对桥面施工技术方案进行改进，在保证工程质量基础上，首次在东北地区采用了ECO改性聚氨酯混凝土施工工艺。

“一方面，这个新工艺克服了低温气候条件（0℃以上就可以施工），施工过程简单方便，延长了桥面施工建设周期。另一方面，新工艺铺装的桥面将比传统沥青路面减少一层，路面厚度也由原来的5.5厘米降到了4厘米。”王祥表示，变薄变轻的路面不仅不“单薄”，而且新桥面抗拉拔性好、高低温稳定性好，在零下40℃和70℃的低温和高温实验中，都没发生变形、变软等情况，可以彻底杜绝“车辙”现象。此外，新路面铺装材料不渗水，氯离子透过率低，还能有效防止冬季除冰盐对桥面钢板的腐蚀。

据悉，新桥建通车后，长青桥将由双向6车道变为双向10车道，届时长青桥将成为沈阳浑河上最宽的跨河桥梁。

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