欧洲60汽车为柴油车中国却不到1-【zixun】

欧洲60%汽车为柴油车 中国却不到1%！

备受争议的“乘用车柴油化”趋势正在加速，国内油品品质的提升以及第四阶段燃油消耗限值执行期的临近正是加速这一趋势的推手。

按照国家工信部的要求，到2015年年底，国内乘用车生产企业的车型平均油耗将达到6.9L，而到2020年，这一数字将进一步下降至5L。此前，多家企业人士向记者表示，在今年年底达到6.9L的目标，几乎对所有的企业来说都不成问题，而要达到5L的标准，则是一件困难的事情。

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一方面，传统的节能技术在节能上的空间依然有限，即便是小型化和涡轮增压发动机的大规模利用，依然难以到达如此高度；与此同时，从消费习惯上看，与欧美成熟市场车辆小型化趋势不同，中国消费者在购车时对车辆的空间和动力都有更高需求。不仅如此，从目前来看，中国消费者对SUV的热度依然不减。来自汽车工业协会的数据可作为佐证，今年上半年，乘用车销量同比仅增长4.8%，其中轿车和微客处于同比下降之势，MPV也仅增长15.3%，但SUV依然保持了46%的同比增长，达到266万辆，在乘用车市场的占比超过26%。

也正因如此，在由工信部公布的2013年度平均油耗尚未达标的40家企业中，除27家为国产乘用车企业外，13家进口乘用车生产企业不达标的主要原因就在于旗下车型多为大排量和SUV车，比如克莱斯勒、雷诺、保时捷等。

按照工信部此前出台的惩戒措施，如果上述企业不能在短时间内加速调整，那么其不仅将被曝光，还将面临“暂停受理综合工况燃料消耗量不达标新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报”的风险。与此同时，油耗水平还将与企业扩充产能项目审批挂钩。新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划，不能达标的需进行方案调整。对于上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。

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