瞧一瞧：新能源产品孱弱、高端之路曲折 长安汽车上半年净利预降近四成

高端或许只是长安汽车(000625,股吧)很遥远的目标。

撰文/吕明侠

出品/逐日财报

2020年全年汽车市场遭到疫情冲击，市场份额基数偏低，加上2021年汽车市场全面回暖，在这1背景下，外界对今年上半年车企的事迹表现充满期待，但是长安汽车却给出了使人失望的答卷。

7月14日晚间，重庆长安汽车股分有限公司（000625.SZ,以下简称：长安汽车）发布今年上半年度事迹预告。预告显示，今年上半年，长安汽车归母净利润预计盈利16亿⑴9亿元，与去年同期的26.02亿元相比降落了26.98%⑶8.51%。扣除非常常性损益后的净利润为6⑼亿元，同比增长122.93%⑴34.39%。

其实1直以来，长安汽车都是个慢性子。比如之前当诸多自主品牌车型纷纭布局高端化时，不管是在燃油车领域还是电动车领域，长安汽车仿佛都慢了1拍。即使这几年来，长安汽车顺利许多，但是随着新1轮汽车产业的变局加快，入局者愈来愈多样，竞争愈来愈剧烈。面对未来10年的发展前程，长安汽车道阻且长。

非常常性损益减少42亿

至于长安汽车上半年的盈利降落的缘由，《逐日财报》发现主要与其今年2季度的销量大幅下滑有关。

由于事实上，长安汽车的事迹在今年第1季度还保持增长态势。其今年1季度事迹公告显示，公司总营收约320.27亿元，同比翻了近两倍。其中，归属于上市公司股东的净利润为8.53亿元，与去年1季度6.31亿元的净利润相比增长了35.26%，扣非净利润为7.2亿元，同比增长140.15%。面对1季度的如此增势，长安汽车上半年的净利润却出现下跌，那末缘由一定出在了2季度上。

来源：公司公告

其实从长安汽车的产品销量方面，便可窥见端倪。据乘联会发布的1⑹月厂商销量排行榜显示，今年1⑹月，长安汽车累计销量为61.3万辆，同比增加64.2%，占据市场份额的6.2%，居于榜单第4位，从其1季度34.8万辆的成绩相比可以得知，长安汽车2季度销量情况为26.5万辆，约合环比下滑23%。

长安汽车也在2021半年报事迹预告中指出，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑，主要因非常常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。

受此影响7月15日，长安汽车盘中1度跌超6%，截至收盘，其股价跌2.64%至19.15元，总市值为1458亿元。而就在3个交易日前，长安汽车还创下了达22.38元的新高。

来源：东方财富(300059,股吧)网

“缺芯”又困于新能源

而对长安汽车销量不达预期的缘由，除与市场有关外，芯片短缺也是不容忽视的重要因素。在全球众多企业因芯片供应问题屡次出现停产、减产的消息后，“缺芯”风波的影响范围逐渐扩大。

据IHS预测，2021年第1季度由于芯片短缺所引发的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第2季度的汽车将减产130万辆。有媒体也曾报导，长安汽车董事长朱华荣也曾在2020年度股东南大学会上表示，目前芯片已成了全球慌，芯片供应情势不容乐观。

对“缺芯”问题，中汽协方面则表示，汽车芯片短供应情况预计下半年才会开始减缓，至明年中期时有望恢复供应正常。

另外值得注意的是，拖累长安汽车发展的除“缺芯”，另外一个绕不开的话题就是新能源。

虽然长安早在2017年就喊出了“香格里拉”计划：要在2020年完成“大、中、小”3大新能源专用平台，乃至明确提出到2025年将全面停售燃油车。但是据长安汽车2020年年报显示，长安汽车新能源产、销为3.07万辆、3.49万辆。其营业收入21.5亿元，净利润却亏损11.6亿元。

目前根据长安新能源官网的信息来看，其在售车型唯一4款，分别是奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-pro、逸动EV460。其中，卖得最好的是奔奔E-Star，2021年1季度销量显示，奔奔E-Star零售销量为5286辆，奔奔E-Star国民版零售6056辆。对照来看，同为售价约3万元的微型车，5菱宏光MINI违建的阳台可以强拆吗
EV则卖出了7.25万辆的成绩，二者相差1目了然。

所以，从目前长安汽车的销量和财务数据表现来看，其相比于国内第1梯队的新能源汽车公司在市场份额方面着实实力差异。而寄与厚望的阿维塔和高端品牌的未来，仍只能是个谜。

创新匮乏，高端之路艰巨

如今国内汽车市场竞争愈发剧烈，要想能出人头地，必须要有自己的1套“金刚钻”才行。当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必定选择，在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。

可事实上，在过去3年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。

2018年4月，长安汽车正式向外公布“第3次创新创业计划”，但是，时隔1年多了，连吉祥的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车仍处于准备中的新品牌却迟迟没有消息。

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。

2020年6月，长安UNI-T正式上市，官方给出的指点价11.39万~13.39万元。虽然其首款车型UNI-T上市初销量还算可观，在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性其实不符合。除此以外，该款车型还与长安CS75pLUS存在较多的价位堆叠，如果久而久之，恐怕易引发长安产品线“内部竞争”。

或许，“久而久之”这个词会显很多虑，由于《逐日财报》关注到从今年1月开始，长安UNI-T的销量就开始出现下滑，从1月继续破万，到5月单月销量不到6500台。

另外，5月21日，长安汽车在互动平台表示，阿维塔科技将聚合长安汽车、华为和宁德时期(300750,股吧)3方资源，联合打造高端智能电动汽车。阿维塔科技将独立发展，有独立上市计划，但如何突破发展的瓶颈、乃至谋求上市，还有许多道困难摆在长安眼前。

客观看来，长安汽车想要在高端市场发力并不是是1件易事。目前国内新能源汽车市场竞争空前剧烈，蔚来、小鹏、理想3家造车新权势突起，比亚迪、长城、吉祥、上汽、广汽等自主品牌相继发力，而宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等外资车企也虎视眈眈，再加上小米、360等宣布跨界入局造车，可谓是前有狼后有虎。走向高端，或许只是长安汽车很遥远的目标吧。

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（李显杰）

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